Многие годы добираться до трасс, спускающихся с горы Пардачграт, было не очень удобно, так как попасть на них можно было только через старый двухсекционный подъёмник с 4-местными кабинами. По этой причине компания-оператор Silvrettaseilbahn AG в 2012 году приняла решение построить от восточной части центра курорта на гору Пардачграт 3-канатную дорогу в одну секцию. Получался перепад высот 1251 м, что стало новым мировым рекордом для 3-канатных дорог. Первую секцию старого подъёмника Пардачгратбан демонтировали, а вторую оставили для более коротких спусков до прежней промежуточной станции. Была еще одна важная причина для строительства новой канатной дороги: её трасса проходит по открытой местности, и в результате старая канатная дорога из-за сильных ветров простаивала от 10 до 20 дней в сезон. С новой 3-канатной дорогой это ушло в прошлое. Сейчас практически при любой погоде и при любом ветре можно без проблем добраться до спусков.
Строительные технологии
С точки зрения архитектуры и строительных технологий новая канатная дорога Пардачгратбан - проект высокопрестижный: роскошная архитектура станций и высокотехнологичные элементы новой 3-канатной дороги в Ишгле превосходят все предыдущие установки подобного типа.
При проектировании станций были серьёзные трудности, связанные с недостатком места для сооружения нижней станции. Тем не менее, специалисты компании Doppelmayr, используя свой богатый опыт и особые конструктивные решения, смогли их достойно преодолеть. Они использовали решение, которое было успешно реализовано в Сочи; в подвале станции расположили полностью автоматизированное депо для кабин, из которого кабины подаются в станцию при помощи вертикального лифта. Компания Doppelmayr в сотрудничестве с фирмой LTW Intralogistics оснастила этот высокотехнологичный лифт специально для Ишгля ещё одной функцией: устроен третий уровень, на который напрямую могут подаваться грузы. Кроме того, для технического обслуживания кабин нет необходимости включать саму канатную дорогу, так как кабины подаются на техническую платформу автоматически.
На верхней станции были проблемы, известные ещё по старому подъёмнику, связанные с устройством фундамента здания в вечномёрзлом грунте. При неизбежных изменениях температуры в грунтовом основании это может привести в среднесрочной и долгосрочной перспективе к просадкам, которые необходимо было соответствующим образом компенсировать. У подъёмника Гайслахкогльбан в Зёльдене эту проблему решили путём конструктивного отделения фундаментов здания станции от заглублённых столбчатых фундаментов, принимающих на себя горизонтальные нагрузки от сил натяжения канатов. Здесь в Ишгле в зоне расположения станции не было возможности передавать силу натяжения каната в грунт. В результате станцию прикрепили четырьмя натяжными элементами к отдельному фундаментному блоку, расположенному в 150 метрах за станцией, который принимает на себя горизонтальную нагрузку от усилия натяжения каната. Он связан со станцией туннелем диаметром 2,5 м, в котором наглядно расположены натяжные элементы и другие линии (см. фото).
Железобетонная рама здания станции закреплена подвижно: В каждой бетонной опоре вокруг пяты имеется проём, в который может вставляться гидравлическая стойка. Это позволяет при необходимости с помощью гидравлики поднять станцию целиком.
Технология канатной дороги
Технологию 3-канатной дороги компании Doppelmayr уже можно считать достаточно известной. Особенностью канатной дороги в Ишгле является то, что необходимый участок безопасности на выходе станции расположили внутри станции. Это позволило избежать установки слишком высокой опоры перед верхней станцией и высокой проводки каната в этой зоне. На 3-канатных подъёмниках компании Doppelmayr стали уже стандартом соответствующие элементы встроенной системы эвакуации пассажиров, например, независимый аварийный привод, расположенный в поворотной станции на обводном шкиве тягового каната.
Кабина "Тарис" для Ишгля
Новая модульная кабина "Тарис" была разработана компанией CWA специально для 3-канатных, маятниковых подвесных канатных дорог и подъёмников системы Funitel. Данная модель отличается своим инновационным дизайном и рассчитана макс. на 45 человек (стоячих мест) или же, как в Ишгле, на 28 сидячих мест. Особенно удобным сконструирован вход в кабину "Тарис": ширина раствора автоматических раздвижных дверей составляет 1,50 м - это больше, чем у обычных моделей, что значительно ускоряет посадку. Цветовое решение кабин канатной дороги Пардачгратбан выдержано в особой красно-черно-белой гамме, цветах Ишгля.
Кабины новой модели в Ишгле подкупают также и своим интерьером: интересное освещение отражённым светом, WLAN и переговорное устройство. Для всего этого и для подогрева сидений необходим постоянный источник питания, в качестве которого здесь выступают не батареи, а расположенные в ходовой части кабины генераторы: Три из восьми ходовых роликов имеют генераторы трёхфазного переменного тока с возбуждение от постоянных магнитов. Хотя этот тип выработки электроэнергии и не является новым, однако он потребовал разработки особой системы управление энергопотреблением кабин.
Партнерство, проверенное временем
И Ханнес Парт, председатель правления компании Silvrettaseilbahn AG, и Эгон Бёлер, руководитель проекта канатной дороги Пардачгратбан из компании Doppelmayr, особо отмечают существующее вот уже 50 лет партнерство между компанией, эксплуатирующей канатные дороги и компанией, их производящей. Оба убеждены, что взаимное доверие является необходимым условием появления таких впечатляющих объектов, как 3-канатная дорога Пардачгратбан.
Испытательный срок успешно пройден
Свой первый сезон работы новая канатная дорога Пардачгратбан в Ишгле показала себя превосходно. Многие профессионалы данной отрасли, например, инж. Манфред Хандлер, бывший долгие годы техническим директором компании Arlberger Bergbahnen и работающий сейчас судебным экспертом по канатным дорогам и в других технических областях, не преминули посетить прошедшей зимой этот подъёмник. После подробной "инспекции" установки и встреч с большим количеством людей он в полном восторге: "По инновациям, техническому совершенству, ориентации на клиента, сетевой командной работе, логистике, работе в условиях вечной мерзлоты, учету требований местных жителей, по гармонии с обликом курорта, в также по симбиозу владельца канатной дороги с её производителем канатная дорога Пардачгратбан является чемпионом мира. Поставлена очередная веха в строительстве канатных дорог как высокоэффективного пассажирского транспортного средства для зимних видов спорта и городской среды, позволяющего преодолевать большие расстояния и перепады высот, с высокой ветроустойчивостью и экономичного по потреблению энергии".
К этому просто нечего добавить.
Йозеф Нейец
